In breve
- Prima di ogni uscita: leve, ruote, rumori e una frenata a passo d'uomo.
- Pastiglie sotto 1 mm di materiale: sostituzione immediata.
- Il freno elettronico aiuta ma non basta: i freni meccanici sono quelli di emergenza.
A 20 km/h un monopattino percorre più di 5 metri in un secondo: nella frenata contano anche pochi centimetri. Tutti i modelli KEPOW hanno freni a disco su entrambe le ruote e freno elettronico; anche un freno tarato in fabbrica va controllato con regolarità, perché i cavi si allungano, le pastiglie si assestano e le vibrazioni del trasporto possono spostare le regolazioni. Una regolazione di pochi minuti dopo l'apertura dell'imballo è normale.
I tipi di freno
Tipi di freno dei monopattini elettrici
| Tipo | Come funziona | Pregi | Limiti |
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| A disco meccanico | Una pinza azionata dal cavo stringe le pastiglie sul disco | Frenata potente, funziona anche sul bagnato | Pastiglie da sostituire, tensione del cavo da regolare |
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| A disco idraulico | La pressione dell'olio aziona la pinza, senza cavo | Modulazione più dolce, presa più forte | Costo maggiore, spurgo quando l'olio invecchia |
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| A tamburo | Le ganasce premono all'interno di un tamburo nel mozzo | Poca manutenzione, protetto dalle intemperie | Frenata più debole, smaltisce peggio il calore |
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| Elettronico | Il motore rallenta la ruota e recupera un po' di energia | Nessuna usura | Da solo non ferma il monopattino; senza batteria non funziona |
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Il controllo in 30 secondi, prima di ogni uscita
- Stringere: tirare con forza entrambe le leve. Devono essere decise, non spugnose, e a fine corsa non devono toccare la manopola.
- Far girare: sollevare e far girare ogni ruota. Frenando deve fermarsi in modo regolare; con la leva rilasciata non deve strisciare.
- Ascoltare: a monopattino fermo, azionare le leve. Uno stridio metallico indica pastiglie consumate fino al metallo; un fischio indica pastiglie o disco sporchi. In entrambi i casi si interviene subito.
- Provare: a passo d'uomo, circa 5 km/h, frenare con decisione. Il monopattino deve fermarsi in 1-2 metri; se non succede, si regola prima di andare più veloci.
Regolare un freno a disco meccanico
Registro del cavo, senza attrezzi
- Il registro è la ghiera dove il cavo entra nella leva.
- Svitarlo di un quarto di giro (in senso antiorario).
- Stringere la leva e verificare.
- Ripetere finché la leva è decisa e frena prima di toccare la manopola.
- Se il registro è a fine corsa e la leva è ancora lenta, si passa alla pinza.
Tensione del cavo sulla pinza
- Individuare la vite che blocca il cavo sul braccio della pinza.
- Allentarla, in genere con una chiave a brugola da 5 mm.
- Tirare il cavo di 2-3 mm.
- Stringere di nuovo la vite.
- Far girare la ruota: se non striscia, la regolazione è finita; se striscia, si centra la pinza.
Centraggio della pinza
- Allentare leggermente le due viti di fissaggio della pinza, senza toglierle.
- Stringere la leva e tenerla stretta.
- Sempre con la leva stretta, serrare le due viti.
- Rilasciare e far girare la ruota: la pinza si è allineata da sola.
- Se dopo due tentativi la ruota striscia ancora, controllare che il disco non sia storto.
Quando cambiare le pastiglie
Segnali di usura delle pastiglie
| Segnale | Che cosa fare |
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| La leva arriva quasi alla manopola | Prima tendere il cavo; se non basta, le pastiglie sono consumate |
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| Meno di 1 mm di materiale visibile | Sostituire subito |
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| Stridio metallo su metallo | Fermarsi, sostituire le pastiglie e controllare che il disco non sia rigato |
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Come riferimento, le pastiglie durano 800-1.000 km; con un peso elevato, carichi o percorsi in salita durano meno.
Freni idraulici e a tamburo
- Idraulici: recuperano da soli l'usura delle pastiglie e non hanno cavi da tendere. Leva spugnosa: aria nel circuito, serve lo spurgo (meglio in officina). Olio che cala: perdita, da cercare su tubi e raccordi.
- A tamburo: si regolano con il dado vicino al braccio del freno, un quarto di giro alla volta in senso orario; troppo stretto, il freno trascina e si consuma prima. Non hanno indicatori di usura: quando la regolazione non basta più, le ganasce vanno sostituite.
Il calendario dei controlli
Calendario dei controlli dei freni
| Quando | Che cosa controllare |
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| Ogni uscita | Leve decise, ruote libere e silenziose, frenata a passo d'uomo |
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| Ogni settimana | Pastiglie a vista attraverso la pinza; registro del cavo; dischi puliti con alcol isopropilico, senza toccarli con le dita |
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| Ogni mese | Serraggio di viti della pinza, dei dischi e dei supporti delle leve; cavi senza sfilacciature, ruggine o pieghe (se ci sono, si sostituiscono) |
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| Ogni 6 mesi o 500-800 km | Spessore delle pastiglie; disco dritto (un disco storto fa pulsare la leva); pulizia completa |
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Pioggia, salite, sale
Effetto delle condizioni d'uso sui freni
| Condizione | Effetto | Che cosa fare |
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| Pioggia e fondo bagnato | Meno aderenza, usura più rapida, ruggine sui dischi | Asciugare i dischi dopo l'uscita; pastiglie controllate ogni settimana |
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| Salite e discese | Frenate lunghe, calore, rischio di affaticamento | Alternare anteriore e posteriore; pastiglie controllate ogni 200 km |
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| Peso oltre 90 kg o carichi | Più energia da dissipare, usura più rapida | Pastiglie sostituite ogni 500-600 km |
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| Sterrato e sabbia | La sabbia riga i dischi | Pastiglie e dischi puliti ogni settimana con alcol isopropilico |
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| Inverno e sale | Corrosione su cavi, pinze e dischi | Risciacquo con acqua pulita al rientro; cavi lubrificati ogni mese |
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Problemi e soluzioni
Problemi dei freni e soluzioni
| Problema | Causa probabile | Soluzione |
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| Leva spugnosa (meccanico) | Cavo allungato | Tendere con il registro o sulla pinza |
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| Leva spugnosa (idraulico) | Aria o olio insufficiente | Spurgo o rabbocco |
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| Fischio | Olio, polvere o pastiglie vetrificate | Pulire con alcol isopropilico; carteggiare leggermente le pastiglie vetrificate |
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| Stridio metallico | Pastiglie consumate fino al supporto | Fermarsi, sostituire le pastiglie, controllare il disco |
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| Leva che pulsa | Disco storto | Raddrizzare o sostituire il disco |
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| La ruota frena da sola | Pinza non centrata | Centrare la pinza |
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| Frenata sbilanciata | Tensione dei cavi diversa | Portare il freno più debole al livello dell'altro |
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In caso di dubbio, il controllo si fa nei centri di riparazione e assistenza.
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